1 заметка с тегом

Пыльники

PHP (2): Use of undefined constant k - assumed 'k' (this will throw an Error in a future version of PHP)

Замена пыльников передних стоек

Когда в 2005 году я купил себе капеллу, все 4 пыльника были в идеале. Однако, такая идиллия продолжалась не долго. Все 4 пыльника не пережили той лютой зимы 2005-2006. Задние я поменял сразу, а до передних руки все не доходили. Так и отъездил больше года. Когда совесть совсем меня заела, то таки заказал в экзисте:

  1. 2 оригинальных пыльника
  2. 2 оригинальных опорных подшипника
  3. 2 оригинальные прокладки между чашками и кузовом

Отбойники покупать не стал ибо задние были целые и я свято верил, что и передние живые. Аммо сами покупать не стал, ибо дорого, и вроде живые еще по ощущениям.

Понадобиться нам так же:

  1. Вороток 60 см.
  2. Головки на 12, 17, 14, 19 ну или ключи
  3. Динамометрический ключ
  4. Стяжки для пружин
  5. Щетка металлическая (вообще хорошо если крацовка на дрель)
  6. Пушечное сало
  7. Плоская отвертка
  8. WD-40 или аналоги

Итак, технология:

  1. Снимаем колесо, КРАСКОЙ отмечаем положение шпилек относительно кузова, и пружины относительно чашки и амортизатора
  2. Колесной гайкой фиксируем тормозной диск, одеваем на него пакет, чтобы грязь не летела
  3. Ослабляем гайку штока амортизатора
  4. Отсоединяем головкой на 12 крепление провода датчика АБС
  5. Отверткой отсоединяем зажим тормозного шланга и отводим его в сторону
  6. Откручиваем 2 гайки, которые крепят стойку к поворотному кулаку. Тут то нам и понадобиться вороток на 60 см… Для облегчения сего процесса резьбу очищаем щеткой от грязи и обильно поливаем ВДшкой
  7. Вытаскиваем болты. Когда вытащите последний будьте осторожны: Подвеска пружинит и стойка стреляет вниз и тормозиться только об пыльник ШРУСа… Ловите:)
  8. Откручиваем 4 гайки крепящие чашку к кузову. Перед тем как открутить последнюю, придерживаем стойку рукой.
  9. Аккуратно, чтобы не порвать тормозной шланг и провод датчика АБС, а так же не поцарапать шпильками арку, вытаскиваем стойку. Вот она у нас и в руках

Разбираем стойку:

  1. Проверяем, чтобы были нанесены метки краской, по которым потом будете устанавливать пружины
  2. Цепляем стяжки. У меня очень не удобные стяжки, поэтому напарился я, чтобы достаточно стянуть пружину… Один раз стяжка стрельнула — успел увернуться ибо большой опыт
  3. Откручиваем гайку штока, при этом не теряем шайбу

Так и знал, отбойники были как новые, даже на стойке не было следа от контакта с ними. 1,5 года стойки пережили отлично — не текут, работают. Прокачал (был удивлен, что стойки такие «мягкие» — шток довольно легко утапливается от руки, относительно ниссана, где я утапливал шток всем своим весом), промыл сальник штока от песка, поставил отбойник, натянул новый пыльник, поставил новый подшипник. Ржавчину на чашке аммо всю отчистил до блеска, установил новую прокладку. Собрал все назад в обратном порядке, намазывая при этом все ржавые места на чашках, а главное между чашкой а кузовом пушечным салом. Так же, постоянно сверяемся с нанесенными краской метками. Правый пыльник был рваный в хлам, левый не сильно. А вот подшипники наоборот, правый люфтил не сильно, а вот на левом были даже следы от проскальзывания относительно чашки. Вообще конструкция подшипников гениальная — даже если они в хлам разлетятся, на поведении машины это, скорее всего, не скажется и стучать не будут. Сами по себе подшипники представляют собой 2 пластиковые обоймы, между которыми полиэтиленовая вставка, намазанная смазкой.
Заодно почистил и мазал перед зимой суппорта. Вместе с этой операцией на обе стороны не спеша ушло 3 часа 15 минут.
Все довольно просто, главное все собрать так, как оно было:)
По ощущениям, руль стал крутиться немного легче и мягче, спишем на новые подшипники:)

2016   Аммортизаторы   Подвеска   Пыльники