Вылечил пинки коробки и дергания при 1\4 бака одним махом (безонасос, Глава I)
Вчера вечером настроение было паршивое и хотелось когонить убить.... Решил как практичный человек сделать это с пользой для общества и..... заглушил EGR....
- Снимаем разъем с клапана EGR и фигеем ибо он 1 в 1 с разъемах на еврофарах:)
- Откручиваем 2 болта крепления клапана к впускному коллектору.
- Прокладку не теряем.
- По образу и подобию последней вырезаем из жести такую же только без двух дырок посередине.
- Ставим все назад. Я намазал формирователем прокладок и оставил со стороны коллектора старую прокладку в + к новой глухой.
- Измазавшись по уши герметиком все ставим назад.
....Немного истории. Осенью при покупки машины обратил внимание что при 1\4 бака очень сильно дергается при наборе скорости. Героически прочистил сеточку бензонасоса и глюк как бы ушел...
И вот, по прошествии 9475 км и 1319,38 литров 95-ого бензина болезнь появился вновь. Полез опять к сеточке. Порядок действий для вагона:
- Стравить давление с бака выкручиванием пробки заливной горловины
- Снять металлическую панель в багажнике крепящуюся к сидениям на липучке и двух защелках (просо потянуть вверх)
- Выдвинуть диван вперед и отвернуть 4 болта на 17 крепления дивана к кузову: 2 крепления собственно дивана и 2 крепления регулировочных полозий.
- Отодвинуть диван и вывернуть еще 4 симметричных к предыдущим болта.
- Открыть лючок в ковровом покрытии, увидеть лючок металлический и открутить 4 самореза его крепления.
- Снять напорный и возвратные шланги, запомнив где какой
- Открутить дофига болтиков по кругу крепящих станину насоса.
- Вынуть станину аккуратно, не погнув датчик топлива.
- Почесать репу ибо сеточка чистая:
Многие могут сказать, что на фотке грязная сеточка, но это не так, это просто от бензина цвет такой.
Вот тут то я и задумался. Думал не долго и пошел в Русь, где за 845,50 был куплен бензонасос от таза 2110 Herzog (якобы Германия, по проверенным данным Китай) в сборе с сеточкой).
Был еще Бош, но за 1200, мастер спорт за 960, но на них куча нареканий из-за текущих сальников. Там же купил и 2 клеммы 7 мм типа мама, т. к. на старый насос провода накручиваются, а на новый обычные клеммы. Фота с одетыми клеммами:
Пришел домой и начал ставить. Для этого надо отделить старый насос от станины:
- Сдвигаем хомут шланга со стороны насоса
- Вытаскиваем синий разъем со стороны станины.
- Откручиваем болтик и снимаем вилку с резинкой
- Попутно свободной рукой ключом на 32 отбиваемся от домашних, которые с вилами пытаются выкинуть вас и зенибонасосы из дома
- Стягиваем насос с шланга
- Отрезаем от насоса 2 провода. Розовый «+»
- На зачищенные провода надеваем клеммы и обжимаем. Поверх 2 слоя термоусадки (не растворяется она бензином):
- Одеваем на новый насос, соблюдая полярность
- Надфилем доводим полукруг в вилке до квадрата.
- Из резинки, которая между вилкой и насосом вырезаем макетным нижем все лишнее, чтобы она садилась на насос и не закрывала отверстие на нем (стравливающее?)
- Все собираем и расстраиваемся — конструкция получилась на 1 см выше стандартной.
Байда в сборе:
- Забиваем на это и вкрячиваем в бак — натягивается нормально.
- Особо терпеливые могут укоротить шланг и перенести крепление вилки, дабы длинна стала такой же как и у оригинала.
Все собираем в обратной последовательности... по уму надо новую прокладку между баком и станиной насоса... я просто намазал ее силиконом.
Когда будите ставить назад сидения есть несколько моментов. Задние крепления должны сесть на шпиндик торчащий из пола. Что бы проще попасть болтами в отверстия немного двигаем туда-сюда диван. Не забываем вместе с задними болтами прикрутить и ремень безопасности. Снимать боковые пластиковые накладки не надо ибо они потом тяжело прикручиваются назад. Вообще понадобиться 2 ключа на 17. Один обычный и второй у меня был старый советский такой как бы высокий. Т. е. от кольца стразу идет подъем вертикальный 3 см.
Сел, поехал и офигел......
Ушли абсолютно все пинки при переключении. ВСЕ. Вообще не заметна работа коробки (до кучи перед этим поменял соленоид линейного давления и масло в АКПП).
Ушла дикая вибрация при наборе скорости выше 4000 об.мин.
Коробка падает на кик по другому и в других режимах. Разгон более плавный.
Вибрации на ХХ вообще нет. Определить что двигун работает (даже с кондеем) можно только по стрелке тахометра.
Вывод — давление топлива надо мерить не на ХХ а под нагрузкой, тогда хоть чтонить покажет. А то при замерах все кажет типа ок.
От так все нежданно негаданно….
Дополнение:
EGR был через 2 года разглушен. Эффект от снятия глухой прокладки был в ярковыраженом увеличении мощности на средних оборотах.