Вчера вечером настроение было паршивое и хотелось когонить убить.... Решил как практичный человек сделать это с пользой для общества и..... заглушил EGR....

1. Снимаем разъем с клапана EGR и фигеем ибо он 1 в 1 с разъемах на еврофарах:)
2. Откручиваем 2 болта крепления клапана к впускному коллектору.
3. Прокладку не теряем.
4. По образу и подобию последней вырезаем из жести такую же только без двух дырок посередине.
5. Ставим все назад. Я намазал формирователем прокладок и оставил со стороны коллектора старую прокладку в + к новой глухой.
6. Измазавшись по уши герметиком все ставим назад.

....Немного истории. Осенью при покупки машины обратил внимание что при 1\4 бака очень сильно дергается при наборе скорости. Героически прочистил сеточку бензонасоса и глюк как бы ушел...

И вот, по прошествии 9475 км и 1319,38 литров 95-ого бензина болезнь появился вновь. Полез опять к сеточке. Порядок действий для вагона:

1. Стравить давление с бака выкручиванием пробки заливной горловины
2. Снять металлическую панель в багажнике крепящуюся к сидениям на липучке и двух защелках (просо потянуть вверх)
3. Выдвинуть диван вперед и отвернуть 4 болта на 17 крепления дивана к кузову: 2 крепления собственно дивана и 2 крепления регулировочных полозий.
4. Отодвинуть диван и вывернуть еще 4 симметричных к предыдущим болта.
5. Открыть лючок в ковровом покрытии, увидеть лючок металлический и открутить 4 самореза его крепления.
6. Снять напорный и возвратные шланги, запомнив где какой
7. Открутить дофига болтиков по кругу крепящих станину насоса.
8. Вынуть станину аккуратно, не погнув датчик топлива.
9. Почесать репу ибо сеточка чистая:
   

Многие могут сказать, что на фотке грязная сеточка, но это не так, это просто от бензина цвет такой.
Вот тут то я и задумался. Думал не долго и пошел в Русь, где за 845,50 был куплен бензонасос от таза 2110 Herzog (якобы Германия, по проверенным данным Китай) в сборе с сеточкой).

Был еще Бош, но за 1200, мастер спорт за 960, но на них куча нареканий из-за текущих сальников. Там же купил и 2 клеммы 7 мм типа мама, т. к. на старый насос провода накручиваются, а на новый обычные клеммы. Фота с одетыми клеммами:

Пришел домой и начал ставить. Для этого надо отделить старый насос от станины:

1. Сдвигаем хомут шланга со стороны насоса
2. Вытаскиваем синий разъем со стороны станины.
3. Откручиваем болтик и снимаем вилку с резинкой
4. Попутно свободной рукой ключом на 32 отбиваемся от домашних, которые с вилами пытаются выкинуть вас и зенибонасосы из дома
5. Стягиваем насос с шланга
6. Отрезаем от насоса 2 провода. Розовый «+»
7. На зачищенные провода надеваем клеммы и обжимаем. Поверх 2 слоя термоусадки (не растворяется она бензином):
   
8. Одеваем на новый насос, соблюдая полярность
9. Надфилем доводим полукруг в вилке до квадрата.
10. Из резинки, которая между вилкой и насосом вырезаем макетным нижем все лишнее, чтобы она садилась на насос и не закрывала отверстие на нем (стравливающее?)
11. Все собираем и расстраиваемся — конструкция получилась на 1 см выше стандартной.
    Байда в сборе:
    
12. Забиваем на это и вкрячиваем в бак — натягивается нормально.
13. Особо терпеливые могут укоротить шланг и перенести крепление вилки, дабы длинна стала такой же как и у оригинала.

Все собираем в обратной последовательности... по уму надо новую прокладку между баком и станиной насоса... я просто намазал ее силиконом.
Когда будите ставить назад сидения есть несколько моментов. Задние крепления должны сесть на шпиндик торчащий из пола. Что бы проще попасть болтами в отверстия немного двигаем туда-сюда диван. Не забываем вместе с задними болтами прикрутить и ремень безопасности. Снимать боковые пластиковые накладки не надо ибо они потом тяжело прикручиваются назад. Вообще понадобиться 2 ключа на 17. Один обычный и второй у меня был старый советский такой как бы высокий. Т. е. от кольца стразу идет подъем вертикальный 3 см.
Сел, поехал и офигел......
Ушли абсолютно все пинки при переключении. ВСЕ. Вообще не заметна работа коробки (до кучи перед этим поменял соленоид линейного давления и масло в АКПП).
Ушла дикая вибрация при наборе скорости выше 4000 об.мин.
Коробка падает на кик по другому и в других режимах. Разгон более плавный.
Вибрации на ХХ вообще нет. Определить что двигун работает (даже с кондеем) можно только по стрелке тахометра.
Вывод — давление топлива надо мерить не на ХХ а под нагрузкой, тогда хоть чтонить покажет. А то при замерах все кажет типа ок.
От так все нежданно негаданно….
Дополнение:
EGR был через 2 года разглушен. Эффект от снятия глухой прокладки был в ярковыраженом увеличении мощности на средних оборотах.

Все фотографии здесь