Однажды, на просторах загадочной страны СССР родился Ю.М. Лужков.... И спустя 73 года у меня заскрипели «дворники»....
Началось все это зимой. При температуре ниже -10 градусов из района правой оси дворников начинался дикий стук при проезде малейших неровностей. Как только в Москву пришла весна при своей работе стеклоочистители начали ТАК скрипеть, что через 20 минут езды мне хотелось убивать всех вокруг голыми руками.
Сначала я грешил на дворники ХОРС, которые типа настоящий силикон. Но простой тест на отгибание поводков показал, что скрип никуда не девается. Сам же скрип из салона слышен гораздо больше чем с улицы.
Имея опыт решения подобной проблемы не предыдущем авто полез разбираться.

Итак:

1. Открываем капот
2. Торцевым ключом на 12 откручиваем гайки, которые держат поводки на осях. Гайки находятся под резиновыми заглушками.
3. Чтобы снять поводок надо надавить на место, где он перегибается, когда вы его обычно отгибаете.
4. Надо снять декоративную черную панель, которая идет от одной стойки до другой. На самом деле нам ее не надо снимать, а необходимо только приподнять. Для этого, начиная с правого угла, покачивающими движениями начинаем тянуть ее вверх, со стороны стекла. Держится она на пластиковых защелках. В итоге, если работать без фанатизма, можно отщелкнуть все защелки, ни сломав ни одной (мне удалось). В итоге получается следующая картина: панель что-то держит по бокам (нам это не мешает), она легко ходит вверх-вниз, часть защелок осталось на панели, часть на кузове. Те, что на кузове необходимо аккуратно отщелкнуть и перенести на панель.
5. Головкой на 10 начинаем откручивать по 2 болта, которые держат корпуса осей. Я думал, что сверну болты, но все обошлось.
6. В районе двигателя нащупываем место, куда присоединяется тяга и отщелкиваем ее большой отверткой. Главное в работе с тягами НЕЖНОСТЬ!
7. Вытаскиваем всю конструкцию в сборе (2 тяги + 2 оси) и тащим домой половинить.
8. Первым делом нам необходимо отщелкнуть тяги с шаровых. Для этого фиксируем тягу параллельно рычагу и отщелкиваем отверткой. БОЛЬШЕ 45 ГРАДУСОВ ТЯГИ ОТНОСИТЕЛЬНО РЫЧАГА НЕ ОТГИБАТЬ! Сломаете выступ в центре шаровой на тяге. Что я с одной тягой и сделал.
9. Начинаем на вершине осей, со стороны поводков, искать стопорные кольца. ОНИ ТАМ ЕСТЬ:) 30 минут поисков и вы их найдете. Ищите разрыв и аккуратно извлекайте небольшой плоской отверткой. Не погните и не сломайте. Удобнее всего протолкнуть ось максимально вверх. Со стороны пассажира ось у меня была настолько закипевшая, что я не мог руками провернуть ее! А сил у меня не так мало.
10. Теперь начинаем выбивать ось из втулки. Для этого на резьбу накручиваем гайку и начинаем аккуратно бить молотком именно по гайке. Рано или поздно она пойдет. Когда ось сравняется с втулкой, берем болт, немного меньше диаметра чем втулка, и начинаем выбивать через него. Мне удалось выбить без потерь.
    Выпадет нечто похожее на это:
    
    
    В самом корпусе установлены 2 пластиковые втулки с пустым пространством между ними. Суть всей проблемы в следующем: вода и прочие химикаты попадают через уплотнение в место контакта оси и втулки и начинают вымывать смазку и разрушать металл. Результат на фото. Очистить ось мне удалось методичным обрабатыванием ее шкуркой, дрелью с крацовкой и металлической щеткой. Получилось примерно так:
    
    Проще говоря, наша цель — добиться легкого хождения оси во втулке. Все очистив начинаем собирать назад, набивая новой смазкой. Самая идеальная сюда смазка — ШРБ4, но у меня она куда-то делась, поэтому использовал отечественный (пардон, украинский) литол.
    Обильно смазываем втулку внутри, намазываем ось и покручивая вставляем. Не забываем про 2 прокладки снизу и одну сверху. Перед установкой приводим в порядок стопорное кольцо и одеваем его, следя, чтобы оно точно вошло в свою выточку. Повторяем всю операцию еще раз. У меня водительская ось была в лучшем состоянии, ее можно было прокрутить от руки, выбивать не пришлось:
    
    Чтобы защитить от грязи и воды ось мною был придумал пыльник в виде отрезка полиэтиленовой трубки подходящего диаметра (надевать на ось после установки на авто!!!)
    Сами тяги и шаровые без признаков износа. Интересная конструктивная особенность — выступ по центру шаровой. ИМХО предназначен для мешания смазки и распределению ее по зоне контакта:
    
    Все собрав, набив новой смазкой, также и шаровые, идем устанавливать на авто.
    Тут все в обратной последовательности, правда, я все обильно мазал литолом, особенно болты, чтобы не закисали. Не забываем надеть тягу на редуктор:
    
    Перед окончательной сборкой даем системе поработать, убедившись что все ок, и выключив стеклоочистители штатным способом.
    Я все пространство под панелью обильно облил антикором.
    Аккуратно защелкиваем панель и устанавливаем поводки дворников. Правильное их положение выбираем, ориентируясь на границу грязной и чистой зоны на стекле.
    Включаем, наслаждаемся бесшумной и быстрой работой дворников.
    Больше всего поражает скорость, с которой начали работать стеклоочистители! Если раньше это было похоже на «ну что тебе опять надо???!», то сейчас уже «так точно, рады стараться!!!»

Все фото здесь