Меняем масло в АКПП на дорестайле

С момента первой замены прошло ровно 50 000 км разной эксплуатации, начиная от пробок и заканчивая горными перевалами. Масло обновлялось в среднем 2 раза в год, ибо процедура много времени не занимает, а стоит всего 2,5 литра обычного дексрона 3 (владельцы FN коробок в этом месте рыдают и вырываю волосы на разных частях тела). Тем не менее, за это время удалось установить, что фильтр АКПП стоит какой-то аццко неоригинальный в виде сеточки. Должен же быть тряпичный. Плюс пришло время менять масло в двигателе. Вот и было принято решение поменять масло и фильтр в АКПП, и их же в двигателе. Про двигатель расписывать не буду , а вот про АКПП и поговорим.

Нам понадобятся:

  1. Фильтр (~1000 руб оригинал)
  2. Уплотнительное кольцо фильтра (20 руб)
  3. Новая прокладка сливной пробки из области диффа (10 руб, но экзист уже второй месяц везет)
  4. 4 литра D3 (по вкусу)
  5. Герметик Permatex Ultra Gray (200 руб тюбика хватающего на 4 смены масла:)

Фильтр приехал вот такой:

Сравните с тем, что изображен на фотах из предыдущей темы и почувствуете разницу:

Технология проста до безобразия:

  1. Лезем по авто, желательно из-под ямы
  2. Откручиваем по 2 самореза, которые крепят брызговик двигателя к лыже и перегородке
  3. Откручиваем по 2 гайки крепящие переднюю и нижнюю опоры двигателя к лыже
  4. Откручиваем 2 болта крепящие лыжу спереди
  5. Почти полностью откручиваем 2 гайки, крепящие лыжу сзади. Полностью откручивать не надо. Вуаля! Лыжа получила свободу и ее можно отвести вбок, освободив тем самым доступ к правой части поддона АКПП.
  6. Сливаем масло из АКПП через вот эту пробку:

    Сольется примерно 2,5 — 3 литра.
  7. Откручиваем 17 болтов, которые держат поддон. Шуруповерт рулит нереально!!!!!
  8. Отдираем поддон очень осторожно, т. к. он полон масла. Аккуратно сливаем масло в ведро.
    Смотрим на поддон:

    Стружки на магнитах явно меньше чем 50 тыков назад, что радует. Было столько:

    Да и масло явно чище, что неудивительно (это камень в огород любителей менять масло на аппарате: чистоты масла как на фото, я добился просто регулярно сливая масло через пробку и заливая свежее. 50 тыков назад слился почти гудрон, а сейчас свежее и чистое, хоть назад заливай).
  9. Откручиваем 3 болта, которые крепят фильтр к АКПП и вот аццкий неоригинал у нас в руках. Мало того, что он меньше по высоте чем оригинальный, так еще и только сетка без тряпки. Производитель нигде не указан, вообще надписей нет, кроме буквы «В» в кружке. Грязи на сетке, правда, было прилично:

    Очевидно эпопея с заменой валов, их сальников, а также аккумуляторов 1-2 сказались на попадание грязи в коробку, которая на фильтре и осела…
  10. Намазываем новое уплотнительное кольцо фильтра свежим маслом, одеваем на фильтр и прикручиваем его без фанатизма на место:

  11. Теперь самое поганое — отмываем поддон АКПП и привалочную поверхность на АКПП. Для очистки старого герметика от поддона отлично подходит дрель\шуруповерт с дисковой крацовкой. На клининговые процедуры у меня ушло больше всего времени.
  12. Теперь наносим герметик, согласно инструкции на поддон АКПП, обезжириваем привалчную поверхность и затягиваем поддон крест-накрест. Если будете крутить шуруповертом, ограничите момент, и следите чтобы болт не пошел криво, а затем без фанатизма протяните руками.
  13. Все собираем в обратной последовательности, при этом нанося какойнить антикор на все гайки и болты подрамника
  14. Пока все собираем герметик схватился и можно заливать масло. У меня влезло ровно 4 литра.
  15. Прогреваемся, следим чтобы все передачи переключались правильно, катаемся, проверяем уровень масла а АКПП, предварительно переключая селектор АКПП во все положения с задержкой.

Вот и все. Все довольно просто и легко делается.
У меня в результате вышеописанной процедуры АКПП переключается нежнее, а главное как-то по-другому… Пока продолжаю наблюдение, но стало комфортнее и в пробках и в городе и на трассе.
Вообще говоря, тряпичный фильтр явно создает большее сопротивление жидкости, чем сетка. Это явно было учтено при проектировании и настройке коробки, поэтому неудивительно, что коробка ведет себя с такой «подменой» жестче. Более того, более длинный патрубок для забора масла позволяет забирать его прям от поддона, что гарантирует попадание в АКПП максимально охлажденной жидкости.

Все фотографии здесь

Поделиться
Отправить
2016   АКПП   Масло
Ваш комментарий
адрес не будет опубликован

ХТМЛ не работает

Ctrl + Enter
Популярное